[图片]
比亚迪要求供应商降价10%的新闻很火，而且负面远大于正面。
但规模采购能压低成本，波特五力中，头部越强，对供应商的议价能力就越强，这是商业常识。
所以开喷比亚迪会显得很奇怪，难道是因为他买的是车吗？
我们来看另一个真实案例：
“2018 年，国家医保局开启药品集中大量采购工作，为降低药品价格迈出了重要一步。2023 年，国家医保局着力惠民实效，年内开展两批 80 种药品国家集采，平均降价 57%；开展人工晶体和运动医学类耗材集采，平均降价 70%；开展口腔种植医疗服务收费和耗材价格专项治理，单颗种植牙整体费用从平均 1.5 万元降至六七千元，累计种植 150 万颗。”
在这个案例上，跟比亚迪完全没有本质的区别，但收获的全是赞美。
分析所有的商业问题，第一位的永远都是消费者需求，而不是供应商，品牌商，或者环保组织，公益组织，为消费者创造价值是企业最基本的本分。
决定比亚迪要降价的，不是你，也不是我，而是消费者与激烈的市场自由竞争。
看看特斯拉：
“即日起至今年12月31日，购买Model Y可享尾款立减10000元，还可以叠加五年0息政策。以Model Y后轮驱动版为例，首付为7.99万元，年化利率为零，月供为2667元。”
看看理想汽车：
[图片]
而作为价格屠夫的比亚迪，他必须用低价去打动消费者，9.99万不会撬动消费者，7.99万就会多出一批消费者。
比亚迪想成为电动车里的丰田大众，决胜点就是未来三年。
看看比亚迪过去三年的增长：
2022年：全年累计销量达到186.85万辆左右， 同比增长152.5%左右.
2023年：全年销量超过300万辆，达到302.44万辆左右，同比增长61.8%左右.
2024年前10个月，比亚迪的汽车销量同比提升36.49%至325.05万辆，全年预计达到420万辆。
比亚迪未来三年只需要保持20%的年复合增长就会达到甚至超越丰田大众，这次降价是未来给明年攒子弹。
我不是研究车୧😂୨，也不会去投资车，比亚迪再好，理想汽车再好，赛力斯涨的再多，甚至是特斯拉，都不在我的关注视野内，都难以建立强大的护城河，除非能够积累数据，实现数据闭环，首先跑通L4自动驾驶。
回到主题，拼多多本质上是什么？本质上就是搭建了一个以低价分发流量的生态系统，让千百万个比亚迪，千百万个医药局自由竞争，让赢得订单者可以批量的采购，让商品以十倍速流通周转，实现降本，给消费者创造极致的低价。
[图片]